研究発表会

地球温暖化問題をはじめCO２の削減は全地球規模の課題と認識され，全てのエネルギー消費システムに新エネルギーの利用促進が求められている。我々は，漁船や近距離旅客船をはじめとする小型船舶のエネルギー利用を地産地消の観点から，潮流・潮汐・風力・太陽光などの沿岸エネルギー利用に着眼し，瀬戸内海地域を調査対象として研究を行っている。

潮流や潮汐の自然現象は定期的な現象で，計画的なエネルギー利用が期待できるが，その利用が限定的である。利用促進のため，その課題を克服し，実用化技術を獲得する。太陽光発電・風力発電の技術は実用段階にあるのでこの利用を検討する。
獲得したエネルギーを対象とする小型船舶に利用するためには，エネルギー貯蔵が必要となる。これには，水素エネルギー変換や海水を使う揚水発電の検討を行う。小型船舶では，リチウム電池や燃料電池，キャパシタなどの電気エネルギーシステムを検討するほかに，航行抵抗の削減などの消費エネルギー低減もあわせて検討する。

[漁船等小型船舶への新エネルギー適用調査研究]
学生氏名　　　高濱茜，寺田佳世，眞子翔成
指導教員　　　木村隆則

EB(Electric boat) 主回路の配線

電気駆動ボート(Electric boat)　に実装した、バッテリー22台を２２mｓｑの電線で、配線しました。ボートは、　福山マリンサービスさんの工場に上架してありますので、この作業は、福山マリンサービスさんで、実施しています。
インバーターと主軸モーターの回路を配線しています。

ドライブのチルトやビルジポンプは、既設のままですので、これを駆動するために、専用のＤＣ１2Ｖ回路を作る必要があります。　

電気駆動ボート用のコントロール部が完成

コントロール部が完成しました。　（祝！）
実験室内で、コントロールパネル+主制御盤+インバータ+仮のモーター（３φ２００ｖ１．５ｋＶＡ）で調整運転に入ります。　加速パターンやトルクブーストの調整と確認運転を行います。高砂製作所の高圧直流電源装置で、バッテリー変わりにＤＣ280ｖを供給します。 Rodiyan Gibran Sentanu でーす。　

ドライブユニットのオーバーホール

インアウトのボートの電気駆動化を行っています。　ドライブユニットは、既往ボルボ社製のものをオーバーホールして、使います。

コントロールパネルの製作

コントロールパネルの組み立てと配線作業にはいりました。
操作性を考えて、動作表示付きの大きいコマンドスイッチを採用しました。
制御系の電源電圧とバッテリー残量　主軸モーターの回転数をモニタできるようにしています。
アスターンは、モーターの回転方向を変えずに、ドライブのクラッチを使うことににしました。
クラッチの接続は、600rpm前後の回転数で行います。この回転数を維持する専用のスイッチも設けてあります。後は、高速、中速、低速の設定スイッチと任意速度設定器で操船します。

インバーターの改造

３φ200ｖ用のインバーターをバッテリー（DC280ｖ）で運転するための改造をしています。
強制空冷用のファンを制御回路のDC24v仕様に変更しました。
インバーターは、サンケン電気さんより寄贈をいただきました。37KVAの容量があります。

主制御盤の製作

設計を終えた主制御盤の配線作業にはいりました。
　電線を切ったり、線番マーカーをつけたり、圧着端子のかしめ作業とはじめての経験ばかりです。
　

コントロールパネルの設計

電気駆動船の主コントロールを設計しています。安全回路は、二重化　緊急停止は、コンピュータ回路では、だめです。設計を担当しているのは、国費留学生の　ギブラン　君です。日本語も英語も母国語もぺらぺらです。　

バッテリー搭載の重量バランス

バッテリーは、リチウムイオンを使いたいけど、予算の関係でサイクルサービス用の鉛蓄電池を使っています。　主軸駆動用に２３基　計測器などのためにAC100Vが必要となります。この電源用に２基合計２５基のバッテリーを搭載しました。　バッテリーの重量は、32ｋｇ/基　ですから、これだけで、800ｋｇになってしまいます。　 搭載位置の最終確認のたに浮かべてみました。

バッテリーの実装とドライブのカップリング

モーターのベースもFRP加工を終えました。　ドライブとの連結もOK

燃料タンク撤去前の写真です。